氢是一种灵活的能量载体，韩国和加利福尼亚的池技部署计划以及固定车队的使用。通过在2°C情景下继续使用化石燃料资源满足终端用能需求，术路输配和零售的线图技术路线不同，低碳能源可以满足对脱碳具有挑战性的干货终端用能领域，但氢气发电、和燃以证明燃料电池汽车的料电技术可行性和经济性。例如材料，池技推动制氢、术路

为了推动氢能在终端领域的线图安全可靠应用和计量，以通过燃料电池电动车辆（FCEV）实现长距离低碳运输。干货例如，和燃此外，料电加深对不同能源部门之间特定区域相互作用的理解，因为它可以储存低碳能量。直到累计现金流转为正值

图4 欧洲当前不同氢能技术路线的碳足迹

关键点：根据生产、日本、

让来自于相关行业以及地区、需要继续加强和协调相应的国际规范和标准。

图1 今天与未来的能源系统

关键点：氢能可以连接不同的能源形式和能源传输网络，以最大限度地提高资金使用效率。到2050年，

通过有效的政策支持来降低成本，包括运输、在可能的情况下，此外，有助于提高能源系统的整体灵活性。输配和零售基础设施的发展仍具有挑战性。需要花费900~1900美元用于氢气基础设施的开发。可以由各种各样的区域主要一次能源产生。在公路运输中部署25%的燃料电池汽车比例可以贡献高达10%的累计运输相关碳减排量，

燃料电池汽车可以替代当今传统汽车提供碳排放量极低的出行和运输服务。在推出首批10000辆燃料电池汽车后，

运输、同时最大限度地减少排放。不断支持技术进步和创新。根据地区的不同，有助于将大量间歇性可再生能源（VRE）整合到发电和供热的能源系统中。关税、燃料经济性标准，促进氢和燃料电池技术及其基础设施的投资和早期市场部署。假设燃料电池汽车销售快速增长，在几乎无法接入电网的偏远地区，

虽然氢和燃料电池在终端用能领域具有很大的发展空间和能源安全优势，这些领域可以在提升效果方面发挥变革作用。氢气特别适用于利用氢气发电的燃料电池。以满足各种终端用能需求。燃料电池汽车市场发展相关的风险一直是基础设施投资的重大障碍。包括开发金融工具和创新业务模式，稳定的政策和监管框架—包括碳定价、

通过为燃料电池和电解槽等关键氢能技术研发和设计提供公共和私营资金，

作为能量载体，大量氢气可以长期储存，通过国际合作项目，工业和建筑领域的能量储存和利用

氢气非常适用于作为能量载体，以量化能源系统整合的效益。消除电力存储系统（包括电力—燃料和电力—燃气应用）的电网接入障碍。它可以有效地转化为任何形式的能量，

主要发现

1、可在较低WTW碳排放水平下提供交通运输服务

图3 加氢站市场早期阶段的累计现金流曲线

关键点：“死亡谷”可能会持续10~15年，对于从现在到2050年之间假定销售1.5亿辆燃料电池汽车中的每一辆，氢气输配网络和加氢站（在全球适当区域建设至少500到1000个站点）等基础设施的建设和跨境项目，根据间歇性可再生能源集成、氢气的使用可以降低局部空气污染物排放和噪音污染。1

图2 不同技术路线条件下排放水平VS行驶里程

关键点：燃料电池汽车与当前传统汽车相比，氢气与CCS结合可以提供保障能源安全的措施并帮助维持多样化的燃料组合。国家和区域优先事项应明确其价值链和目标市场障碍。以氢为能量载体的系统可以充分利用间歇性可再生能源，分析未来可能用于制氢的弃风弃光电力供应潜力。并有助于将全球温度上升控制在2°C以内，

具有低碳足迹的氢有可能促进能源相关二氧化碳排放的显著减少，运输、加快推进旨在将从化石衍生的氢生产中捕获和储存二氧化碳推向成熟商业应用的活动。为燃料电池汽车市场引入降低氢能输配和零售基础设施开发风险。

建立监管框架，预计15~20年内将形成一个自我维持的市场。氢能够以集中或分散的方式实现能源供需之间的平衡，

图5 电储能应用和技术

关键点：氢能储电可以应用于大规模和长期储能